22 октября 1922 года было создано конструкторское бюро Андрея Николаевича Туполева, которое отложило колоссальный отпечаток на развитии всего воздушного транспорта страны.

Конструкторское бюро «Туполев» за время своего существования разработало и спроектировало более 300 различных моделей и модификаций самолётов, 70 из которых строились серийно. За сто лет истории выпущено более 18 тыс. самолетов марки «Ту», установлено около 280 рекордов грузоподъемности и дальности полёта, около 80 из которых имеют мировое значение.

Начиналось всё с создания в декабре 1918 года единственного в своём роде отраслевого института — научной базы самолётостроения — Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ). Институт возглавил Н. Е. Жуковский (председатель коллегии), а его первым помощником и одновременно начальником авиационного отдела стал А. Н. Туполев. Он сразу взял в свои руки организацию института, претворяя в жизнь идеи Жуковского. В результате создаётся институт, способный не только давать научные рекомендации, но и непосредственно руководить развитием отрасли. Позже, с целью развития отечественного авиапрома и  цельнометаллического авиастроения, в октябре 1922 года, опираясь на работы авиационного отдела института, было принято решение об образовании комиссии по постройке металлических самолётов под председательством А. Н. Туполева. Так 22 октября 1922 года появилось конструкторского бюро.

Легкий, но прочный дюралюминий заменил в самолетах и хрупкое дерево, и тяжёлое железо. Туполев развивал авиационную науку и её экспериментальную базу, став вдохновителем и основателем российского металлического самолётостроения в эпоху господства деревянных конструкций, и этим создал перспективное направление развития мирового самолётостроения. Инициалы конструктора Туполева и первые буквы его фамилии решено было использовать в названиях серий советских самолетов АНТ и ТУ.

Туполев и его коллектив в начале 20-х годов прошлого столетия создал тяжёлые бомбардировщики, по своим конструктивным и компоновочным решениям на долгие годы, определившие пути развития тяжёлых самолётов, как военного, так и гражданского назначения.

Крылатые машины Туполева выполнили около 30 выдающихся перелётов. Помимо военных самолетов, внёсших весомый вклад в разгром врага в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, одним из мирных направлений работы туполевцев стал выпуск гражданских авиалайнеров.

На самолётах Туполева советские лётчики впервые садились на Северный полюс, на его машинах экипажи Чкалова и Громова выполнили рекордные перелёты из Москвы в США. По его инициативе был создан первый отечественный реактивный пассажирский самолёт Ту-104, положивший начало массовой эксплуатации пассажирских реактивных самолётов в мире. Под его руководством были созданы первоклассные военные и пассажирские самолёты различного назначения, во многом определившие лицо мировой авиации в XX столетии.

Благодаря усилиям Туполева в стране началось крупносерийное производство металлических самолётов, причём он же разработал технологию, которая ускорила процесс сборки этих машин. Конструктор руководил производством самолётов-разведчиков, истребителей, бомбардировщиков, транспортных, пассажирских, морских самолётов, а также торпедных катеров, аэросаней и первых советских дирижаблей. Большой вклад в авиационное строительство внесли созданные Туполевым единичные агитационные самолёты «Правда», «Максим Горький», «Родина», которые эксплуатируются сегодня авиакомпаниями в десятках стран.

Он оставил заметный след в истории авиации. Под его руководством за почти пятидесятилетнюю творческую деятельность были сконструированы истребители и бомбардировщики, морские торпедоносцы и штурмовики, планеры и пассажирские лайнеры. И даже сейчас много пассажиров нашей страны летают на самолётах, спроектированных под руководством Андрея Туполева.

ПАО «Туполев» занимается разработкой, производством, испытаниями, ремонтом и поддержанием лётной годности авиационной техники. В настоящее время ПАО «Туполев» является предприятием, способным обеспечивать все стадии жизненного цикла авиационной техники от разработки до серийного производства, модернизации, ремонта, послепродажного обслуживания и поддержки эксплуатации. Продолжается модернизация эксплуатирующихся и разработка новых авиационных ударных комплексов.